なんでも情報局

新形式キロ１８６形「ｱｲﾗﾝﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ四国�U」落成1999.8.25

JR四国の、「ｱｲﾗﾝﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ四国�U」が、平成11年9月1日にﾃﾞﾋﾞｭｰ。
平成11年5月31日に、引退した初代「ｱｲﾗﾝﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ四国」50系改造客車5連の、後継車輛として多度津工場で、ｷﾛﾊ186を種車に２輌の改造が行われていましたが、8月25日に落成出場いたしました。
運用時は、中間車の「ｱｲﾗﾝﾄﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ四国�U」２輛を、挟むように、専用先頭車（ｷﾊ185形）２両が前後に、連結され、４連で運転されます。

アイランドエクスプレス四国�U　JR四国多度津工場施工
キロ１８６−４　　（元キロハ１８６−４）
キロ１８６−８　　（元キロハ１８６−８）
以上２輌
■主な改造点■
外装：四国の自然美をテーマとした海、島々と朝焼けの太陽をデザインしている。ステッカー貼り付け。
内装：団体定員　各車３０名の合計６０名。
４２インチプラズマディスプレイモニタテレビ。
通信カラオケＤＡＭを装備。
座席は、初代アイランドＥｘｐ．より流用。
モケット張替え。２＋１の３列化。機能は、初代同様。
旧グリーン室・旧普通室間の仕切撤去。
■専用先頭車■
キハ１８５−１１
キハ１８５−１２
以上２輌
便洗面所部分の外板にキロ１８６からつながるデザインのステッカー貼り付け。他変更なし。

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「ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸」松山延長運転1999.7.21

２８５系「ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸」が、平成11年7月20日の東京発をかわきりに、夏休み期間中の１０往復で、高松経由「松山行」として延長運転されます。

平成11年7月20日松山行／平成11年7月21日東京行
松山・東京←ｸﾊﾈ285‐3001＋ｻﾊﾈ285‐3001＋ﾓﾊﾈ285‐3201＋ｻﾛﾊﾈ285‐3001＋ﾓﾊﾈ285‐3001＋ｻﾊﾈ285‐3201＋ｸﾊﾈ285‐3002
JR東海：大垣電車区

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元横ｺﾂ１１３系４連・JR四国に仲間入り1999.7.16

平成11年7月16日、JR四国の老朽車輛（１１１系！？）とう汰用として、JR東日本より購入した１１３系４連が、四国入り。
翌17日には、多度津工場に入場しました。
ﾘﾆｭｰｱﾙ工事施工後、出場予定。活躍が楽しみです。
一方で、１１１系の動向も気になります。

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ｷﾊ58・65自力廃車回送1999.7.3

平成１１年７月１日より、JR四国通勤型気動車キハ１８５−３０００番台（元特急型キハ１８５−１０００番台）の運用開始に伴い、置き換えられたキハ５８・キハ６５の自力廃車回送が平成１１年７月２・３日に行われました。
回着後、多度津駅留置。
キハ５８１３１　平成１１年７月２日192D
キハ６５２４　　平成１１年７月２日192D
キハ６５３０　　平成１１年７月３日192D
キハ５８５７５　平成１１年７月３日187D
キハ６５４　　　平成１１年７月３日187D
キハ６５３３　　平成１１年７月３日187D

☆7月2日
「ｷﾊ58131,ｷﾊ6524」ラストラン
192D　伊予西条2112-多度津2305
定期後結。全車客扱い。
多度津←ｷﾊ58463＋ｷﾊ6569＋ｷﾊ58131＋ｷﾊ6524←伊予西条
☆7月3日
「ｷﾊ6530」ラストラン
192D　伊予西条2112-多度津2305
定期後結。全車客扱い。
多度津←ｷﾊ58773＋ｷﾊ6541＋ｷﾊ6530←伊予西条
☆7月3日
「ｷﾊ58575,ｷﾊ654,ｷﾊ6533」ラストラン
187D　高松2307-多度津2355
定期前結。ｷﾊ58575締切。他車客扱い。ｷﾊ6533ｴﾝｼﾞﾝｶｯﾄ。
多度津←ｷﾊ58575+ｷﾊ654+ｷﾊ6533+ｷﾊ6527+ｷﾊ58293←高松

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キハ１８５−３１００番台全８輌落成！1999.6.22

平成１１年６月２２日、JR四国の特急形気動車キハ１８５−１０００番台よりの通勤形改造車、キハ１８５−３１０２・キハ１８５−３１０５が落成、試運転が行われ、これで全８輌がでそろいました。
●主な改造点
（１）在来車との併結、総括制御を行うため、特殊ジャンパおよび栓受、放送ジャンパを取り付け。
（２）運転台に予熱ボタンを新設。
（３）愛称表示器部に行き先字幕を取り付け、運転台に設定器を新設。
（４）客室腰掛リクライニング機能を停止、固定。灰皿撤去。
（５）ビニール製もたれカバーを取り付けなど。
今回は、制御部分の改造が主で、車内の改造は軽微となっています。
●改造車両（計８輌）施工所：多度津工場
キハ１８５−１００９→（改番）キハ１８５−３１０９　１１年５月２１日落成
キハ１８５−１０１０→（改番）キハ１８５−３１１０　１１年５月２１日落成
キハ１８５−１０１３→（改番）キハ１８５−３１１３　１１年５月２１日落成
キハ１８５−１００３→（改番）キハ１８５−３１０３　１１年６月９日落成
キハ１８５−１００６→（改番）キハ１８５−３１０６　１１年６月９日落成
キハ１８５−１００７→（改番）キハ１８５−３１０７　１１年６月９日落成
キハ１８５−１００２→（改番）キハ１８５−３１０２　１１年６月２２日落成
キハ１８５−１００５→（改番）キハ１８５−３１０５　１１年６月２２日落成

資料提供：うる様

キハ１８５通勤形改造車続々出場！1999.6.9

JR四国の特急形気動車キハ１８５−１０００番台よりの通勤形改造車、キハ１８５−３１００番台が続々と出場しています。

さよなら、アイランドエクスプレス四国　　1999.5.31

讃岐鉄道琴平・丸亀開通１１０周年     1999.5.23

「さぬきのこんぴらさん」と言えば、”一生に一度はこんぴら参り”といわれ、庶民信仰の神社としてあまりにも有名ですね。
年間に、およそ４００万人がここ「金刀比羅宮（ことひらぐう）」に訪れるそうです。
みなさんから、信仰と親しみを込めて「さん」付けで呼ばれているあたり、やはり身近な存在だったのでしょう。
しかし、今のように、飛行機や新幹線がなかった時代、自分の足だけが頼り、「身近な存在」とは、「心」のことで、実際のお参りはたいへんでした。
こんぴらさんが鎮座する讃岐国（現香川県・琴平町）は、今も昔も、ド田舎。（琴平町の皆さんごめんなさい）
しかし、芸術・文化は、超一級。上方文化が凝縮されて現存しています。
訪れた方は、同じような思いに、かられたのではないでしょうか。
蹴鞠、雅楽、舞曲、歌舞伎・・・。「なぜ、こんなところに・・・」
これらは、多くの人々が金毘羅信仰という、大きな大きな力を背景に琴平の地に持ち込んだ文化遺産なのです。
人々が集うところには、多くの情報・文化がもたらされ、花開く。
交通文化も例外ではありません。
小道ができ、それが街道となり四国の道は、金毘羅に通ずといわれるまでに発展しまた。
そして、今からちょうど１１０年前の、明治２２（１８８９）年５月２３日、金毘羅参りの船々が着く、港町丸亀、多度津と「こんぴらさん」の琴平を結ぶ讃岐鉄道１０．１５マイル（１６．４km）が開通しました。
日本初の鉄道、明治５（１８７２）年５月７日品川・横浜間開通より、１７年後、全国で７番目の開通は、早いほうでした。
讃岐鉄道は後に、国有化を経て現在は、JR四国・予讃本線・土讃本線。
緑が美しい、この季節鉄道に乗って、こんぴら参りに出かけられるのはいかがでしょうか。
７８５段の石段を、登りきると正面には、金刀比羅宮の御本宮が。そして右手からは、讃岐平野と瀬戸内海が一望。瀬戸大橋も望めます。
伝統と文化の聖なるテーマパーク。
「金刀比羅宮」
心身ともにリフレッシュできることでしょう。